【投资担保公司可靠吗】快狗打车或成“货运第一股”

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快狗打车凭什么获得资源青睐?在如火如荼的货运赛道,快狗打车真的成为第一股吗?

谁能想到“IPO潮”也刮到了货运领域。

据多家媒体报道,快狗打车现在已经与、等投行相同上市事宜,并设计于今年第三季度赴港上市。募资4亿港元。另外公司正在探索通过与SPAC合并的方式在美国上市,估值约为20亿美元。

快狗打车凭什么获得资源青睐?在如火如荼的货运赛道,快狗打车真的成为第一股吗?

01、“混血”的快狗打车

与其他货运公司差其余是,快狗打车不是一个纯正的“本土货”。它是内地“58速运”和香港“GOGOVAN”的连系体。

58速运是旗下的焦点速运营业,确立于2014年,而GOGOVAN()是林凯源(Steven Lam)于2013年在香港确立,是“亚洲首个手机应用式的货运物流平台”。2017年8月27日,58速运与GOGOVAN完成合并事项,次年,58速运正式更名为“快狗打车”。

主要营业包罗:通俗货物运输;物流信息咨询;供应链治理服务;海内货运署理等。现在,该公司已将服务扩展到新加坡、印度、越南等国家,笼罩300多个都会,拥有800万注册司机。

在融资方面,快狗打车的融资历程对照微弱。凭证企 查查融资信息显示,快狗打车现在共融资1轮。这也成了许多人的疑惑,为什么融资仅一轮的快狗打车可以上市呢?

实在,在这之前,58速运与GOGOVAN已经划分完成了一轮融资,前者在2015年10月拿到了来自、KKR安创投的3亿美元资金,后者2016年的C轮融资中也有新加坡报业团体、、阿里香港创业者基金等著名投资方。

02、定位“互联网+短途货运平台”

快狗打车上市会成真吗?

早在2014年,货运看法就迎来了首轮生长热潮。凭证企 查查大数据研究院日前宣布数据显示,2014年以来的七年时间中,我国同城货运项目共发生投融资事宜59次,总金额高达336.8亿元。但履历一轮优胜劣汰后,市面上只剩下少数头部玩家。

而快狗打车也算是其中的佼佼者,那么,快狗打车事实有什么过人之处呢?

(1)施展“互联网+”优势,确立行业领先的手艺壁垒。在传统货运行业,有许多痛点,集中于信息不透明、匹配效果差、资源虚耗等问题。而快狗打车一直致力于短途货运的手艺性转型,运用其大数据和人工智能等方面的手艺优势,确立了自己的护城河。

快狗打车曾自主研发SOPAS手艺平台,这个平台具有实时监测、资源智能调剂、用车体验优化等诸多功效,不仅周全提升了服务的流通与高效,还降低了运输成本,提高了整体运营效率。

数据显示,在快狗打车入驻的300多个都会中,司机平均天天可以接到8-10单,货车空驶率降低近30%。有用整合了闲散运力,阻止了空车虚耗。

(2)B端优势显著,且不停发力C端。与“行业老大”货拉拉差异,快狗打车的是以B端市场为主。这与快狗的前身GOGOVAN有关,GOGOVAN在亚洲6个国家或区域的14个都会拥有跨越18万名注册司机,拥有多家企业级客户。

而58速运借助GOGOVAN的壮大资源,也连续生长自己在大陆及东南亚市场的营业扩张的能力。快狗打车也依附着58在大陆的用户和流量优势,不停渗入C端。

现在,快狗打车具备用户版、司机版、企业版3大版本,形成了对照完整的“同城货运”系统。不管是企业营业运输、个体商户拉货运输照样小我私人拉货需求,快狗打车都能知足。

(3)规范的培训制度和透明的收费尺度。在快狗打车上,司机想要接单是需要提前培训的,这点上大大削减了司机与用户之间的矛盾。而且,为了进一步提高服务质量,快狗打车已加速“同城货运专车模式”结构,逐步将兼职司机、抢单模式转酿成“全职”司机、派单模式,预计今年“专车模式”在焦点都会的营业占比将由30%提升到60%-70%。

此外,货运行业乱收费的情形一直都有,这是行业快速生长中形成的顽疾。而快狗打车一早在官网和手机端宣布了收费明细,无论什么车型,收费尺度均透明无溢价,收获了用户的信托,这也是其能在市场中脱颖而出的要害点。

货运领域成了少数玩家的游戏,然则快狗打车想要上市却并没有那么容易。早在2017年,头部玩家货拉拉就已经传出意图赴美上市的新闻,然则历经8轮融资,金额超10亿美元的货拉拉依然没有圆自己的上市之梦,货运市场为什么上市这么难?

(1)巨头间价钱战凶猛,行业增进不增收。不得不提的就是货拉拉和快狗的价钱战,彼时市场上只剩下这两者争霸,为了快速抢夺市场,双方不停压低价钱。这不仅导致平台营收不佳,行业增进不增收,连司机的会员费也逐步涨高,赚不到钱的司机只能把手伸向用户。

更主要的是,在巨头出击之后,货运行业的价钱战有越演越烈的趋势。现在,滴滴货运在上海、杭州等都会大发平台津贴。在用户方面,滴滴货运推出各式立减券和优惠流动;在司机方面,除了免30天的平台服务费外,在线时间满2个小时或4个小时还可以获得奖励。

(2)货运营业场景更为庞大,难以确立尺度化。迄今为止,“互联网+”解决了货运行业点到点的运费尺度,但在细节方面的尺度却仍然未统一。首先就是链条不规范的问题,这主要缘故原由是没有生意条约和发票,而价钱和服务多数通过电话、口头、社交软件等举行,一旦平台失约,买方维权就会难题。

其次,治理不善的问题,整个货运赛道乱象频出。不得不提的就是前段时间的“天价迁居费”和“长沙女跳车事宜”, 这给整个同城货运赛道蒙上了深挚的阴影。

03、快狗打车VS货拉拉

谁更有可能最先上市?

货拉拉和快狗打车算是货运行业的头部玩家了,那么这两家是实力悬殊到底若何呢?

在资源融资方面,货拉拉从2015年以来共获得8次融资,总金额到达163.72亿元,其中融资方包罗、、以及襄禾资源等。而快狗打车履历一轮融资(合体后),共获得融资金额为36.38亿元。

在市场份额上,前瞻数据显示,住手2019年,货拉拉平台生意额占到了行业总生意额的53.6%,而快狗打车和GOGOVAN加起来也仅占有28.3%。

在现在成就方面,快狗打车住手去年12月拥有450万平台注册司机,营业局限笼罩6个国家及区域的400个都会,服务用户超3000万;而停止去年9月,货拉拉营业局限笼罩至352座内地都会,全平台(中国市场及外洋市场)月活司机达48万,月活用户跨越720万。

可见,无论是在融资情形、市场份额照样现在成就上,货拉拉在同城货运市场依然位列榜首,占有着现在的大部门蛋糕,但快狗打车也不容小觑。

可以看到,货拉拉是货运赛道“名副实在”的老大,且早在上市的路上,根据常理来说,一定会最先上市。然则却被“跳车事宜”拖慢了脚步,现在两者之间谁能先吃上热螃蟹还真欠好说。

与此同时,同城货运赛道也在逐步地变拥挤。巨头纷纷驶入货运赛道,去年6月,滴滴确立新品牌“滴滴货运”,正式进军同城货运市场。而顺丰旗下同城货运品牌“顺陆”也悄悄壮大,披露的信息显示,其注册司机已超71万,日活司机近20万。

此外,满帮正在与(Morgan Stanley)和中金公司就拟议中的美国IPO举行互助,召募金额约莫在10-20亿美元之间。

虽然有不少巨头已经进入了这个赛道,然则货运行业依然有很大的想象空间。据智研数据宣布的调研讲述显示,中国同城货运市场排行前十的企业,市场占有率仅为3.5%。那么,同城货运未来生长的要害竞争点在那里呢?

首先是在提升平安手艺上。平安隐患一直是网约车的“心头病”,货运行业也不破例。近期货拉拉,快狗打车等同城货运平台纷纷上线车内平安功效,例如快狗的强制录音,以及货拉拉的行程位置珍爱等,未来谁能加倍保证搭客的平安,谁就能更快的脱颖而出。

其次是形成完整的出行生态上。虽然同城货运已经略显拥挤,然则另有省际货运,远程货运的生长潜力也随着经济生长而变得更具想象力。此外,社区团购的火热也给了同城货运时机,就拿快手打车来说,踩着社区团购的风口,为盒马、美团快驴、十荟团等更多企业提供服务。

虽然同城货运“祸事”不停,但相比于猛烈的网约车赛道和快递赛道,它依然充满想象。快狗打车想要走得更远,就要在疯狂扩张的同时,提高服务质量与平安,这样也许才气成为“货运第一股”。